Фото: publicitātes foto
Узловая железнодорожная станция Резекне, уступившая позиции станции Индра на белорусском направлении, возвращается на карту транзитных маршрутов. Это связано с китайским сухопутным грузопотоком, в котором для центральной Европы (частью которой является и Россия) станцией выгрузки с быстрых поездов из Китая в Дуйсбург стала Малашевиче (Польша), считает Георгий Монокандилос, президент Российской компании «A&A Logistics». Новый таможенный склад в приграничном латвийском городе Резекне обеспечит прямой и короткий маршрут из Европы на Россию и экономию минимум 200 евро на фрахте. Таких лицензий Служба государственных доходов Латвии выдала уже несколько, мы получили ее в начале 2017 года.
Станция Малашевиче – первая на европейской экономической территории, где происходит таможенное оформление китайского груза, это стыковка колеи 1435 и 1520, логистический парк на 14 тыс машин и 40 тысяч контейнеров. И пункт, откуда можно снять контейнеры с блок-поезда из Китая, чтобы отправить на север и северо-восток Европы.
Объемные партии товаров из Китая, привезенных железнодорожными экспрессами, могут сниматься в Бресте. Однако если речь идет о штучной и дорогостоящей продукции, то она минует Россию транзитом и консолидируется уже на территории ЕС. Развитие ИТ-технологий открывает путь к прямым поставкам в магазины или на склады интернет-торговли из пограничных регионов.
«Мы наблюдали, как поляки развивали консолидационные склады (First Level Warehousing, FLW) в Варшаве и Малашевиче и предприняли логичный шаг – создать перевалочные и распределительные склады (Second level warehouses, SLW) ближе к экономической границе Таможенного союза и России. Резекне исторически стоял на путях как в Москву, так и в Санкт-Петербург (700 и 400 км соответственно), что позволяет использовать этот пункт уже в прямых поставках.
Как отмечалось на профессиональной дискуссии по складской недвижимости на «Трансроссии-2016», доля логистических услуг в цене товаров клиентов - от 1 до 3%, но на больших оборотах это серьезные суммы. Поэтому варианты оптимизации ищут и находят. Примечательно, что складские провайдеры в России не оптимизируют груженые и порожние поставки, считая, что это функция транспортной компании», - рассказал Георгий Монокандилос изданию «РЖД Партнер.ru».
Латвийские экспедиторы интегрируют транспортные процессы от Китая до конечного потребителя в России, предоставляя не только доставку и трекинг, но и полный таможенный сервис. Учитывая растущую нагрузку на московский регион, по-прежнему обслуживающий 77% складских потребностей российской торговли, SLW в Резекне может оказаться интересной альтернативой. Причем это решение работает в обе стороны – как для импорта в Таможенный союз, так и для экспорта из него с последующей отправкой LPL по Европе или морскими линиями.
|
=====================================================
подходит точка....................
работы мало- грузопоток упал. зарплаты соответственно тоже упали. не в однои стране евросоюза нет таких низких зарплат для машинистов как у нас в латвии.
============================================================
но как Вы так--у нас история успеха на каждом шагу---экономика Латвии --это драть налоги из народа...и штрафовать ....за великий могучый язик...........
.......так все и вся трубят что грузооборот ростет ....не по дням --а по часам...........
================================================================
как дела обстоят на Железной дороге ......куда двигается важная точка на транзитной карте Резекне ......по повышенной цене транзитного кирИДора ?
============================================================
че не сумели перевалить..........???..............ДЕЛО В ТОЧКЕ?
Мнение: Резекне на транзитной карте – важная точка